Все, наверное, видели модель УАЗ-469, построенную итальянцем, который называет себя Kostructor.
http://www.kostructor.altervista.org/uaz469.htm.

В свое время владельцы данного хоста забанили все русские IP из-за большого ажиотажа, который чуть не обернулся для них отказом в обслуживании.

Одному россиянину, который называет себя Sazan, очень понравилась та машина. Понравилась настолько, что ему захотелось даже построить что-нибудь подобное (не смотря даже на отсутствие какого-либо опыта и повышенную кривизну рук). К тому же зимой постройка сазаномобиля временно была приостановлена. Выбор конкретной модели для копирования был предопределен.

Была поставлена цель построить по возможности максимально копийную мелаллическую радиоуправляему полноприводную модель газ-69 в масштабе 1:10.

Началось все с организации рабочего места. Был приобретен некоторый инструмент и подготовлены чертежы ГАЗ-69 в масштабе 1:10.

Ход строительства излагается там: http://forum.matrasnik.com/index.php?topic=415.0
 

Дошли руки до установки карданных валов.



Карданы, которые я купил сделаны из пластика, но довольно прочные. Шлицы в них проточены по всей длине.



Это обстоятельство позволяет легко получить карданные валы нужной длины



У автомобиля ГАЗ-69 три карданных валов - передний, задний и промежуточный. На следующей фотографии все валы установлены на свои места. Крепятся карданные валы к выходнвм валам агрегатов шатным образом. Для этого пришлось сделать отверстия в валах моей самодельной раздаточной коробки.



На следующем этапе изготовлена рулевая сошка.



У меня рулевая сошка совмещена в одной детали с рулевой тягой. Механизм работает как надо.



Настал самый волнительный момент - первый пуск. Основной аккумулятор заряжен и установлен на свое место. Вот оно - самодельное внедорожное шасси.



Контрольное взвешивание перед пробным запуском.



От винта! Это первый выезд. Не в смысле на улице, а вообще первый выезд. Я сильно волновался.







Испытания прошли вполне успешно.

Проект почти готов поехать. Не хватает только карданных валов.
Некоторое время я хотел изготовить их самостоятельно. Думал сделать из гибкого вала от отвертки, из тросика спидометра, прикрепленного к выходным валам агрегатов с помощью цанги от микродрели. Однако, мои эксперименты к успеху не привели. Опять только время потерял.
Решено купить готовые карданные валы.

С просьбой поделиться опытом и помочь мне подобрать карданные валы для моего проекта я обратился на форум радиоуправляемых моделей http://forum.rcdesign.ru в раздел Триал и Трофи. Техническое задание выглядело следующим образом: нужны три карданных вала длиной 70мм, 70мм и 75мм. Длина должна меняться в обе стороны в пределах 10-15мм. Диаметр выходных валов агрегатов 5мм.
На форуме мне порекомендовали вот эти карданные валы:



http://store.rc4wd.com/Scale-Nylon-Punisher-Shaft-100-135mm_p_818.html

Как мне пояснили, в "маме" и "папе" шлицы проточены на всю длину. Поэтому изменение длины карданных валов не составляет проблемы: отпиливаете сколько нужно обычной ножовкой и все. Так же можно их и удлинить: распиливается мама или папа и наращивается подобранной трубкой. Так же меня предупредили, что сильные нагрузки они переносят плохо(как повезет, качество пластика очень различается от партии к партии) и посоветовали купить сразу несколько штук.

Следуя полученным советам я заказал пять таких карданных валов. В этот раз я опять решил воспользоваться услугами проверенного мной посредника achilies.biz, о котором рассказывал ранее (http://littlehobby.livejournal.com/9985.html) Предоплата внесена. Теперь остается только ждать.


Добавил 15 октября:

Сегодня получил извещение о доставке посылки.
Хронология событий примерно следующая:
26.09.11 - сделал заказ у посредника. В этот же день пополнил счет на сайте посредника на сумму комиссии посредника, стоимости товара и стоимости пересылки по США.
30.09.11 - заказ пришел на склад посредника в США. Был сделан перерасчет с учетом перепаковки и пересылки товара в Россию. Пополнил счет во второй раз на сумму перерасчета.
01.10.11 - посылка была отправлена. Способ доставки выбрал недорогой - Priority Mail® International. Получил идентификатор посылки для отслеживания ее перемещения. Информация обновляется примерно раз в сутки.
15.10.11 - извещение о посылке в почтовом ящике. Единственная неприятность, которая теперь стоит между мной и карданными валами - традиционно большие очереди в моем почтовом отделении.

В итоге:
(3117 рублей) + (19 дней) = (5х Scale Nylon Punisher Shaft 100-135mm).

Если кому интересно, привожу расчет итоговой стоимости:
3117 RUR = 102.20$ x 30.5(курс доллара) = стоимость товара 44.95$ + пересылка по США на склад посредника 6$ + комиссия посредника за оплату 10.00$ (5% от стоимости, мин. 10$, макс. 100$)  + перепаковка 15.00$ + стоимость пересылки 26.25$ (вес упакованной посылки 320г).
Отсюда видно, что если покупать самостоятельно, не пользуясь услугами посредника, то можно сэкономить 31$ - треть от стоимости или около 1000 рублей. А можно совершать коллективные покупки.

P.S. Во время написания этого поста на купленные мной карданные валы была распродажа и цена опустилась до On Sale: 4.99$ за штуку, в то время, как я покупал их по 8.99$. Вот так. Знал бы прикуп - жил бы в Сочи.

Задний борт ГАЗ-69 в открытом положении фиксируется цепями. В одном из магазинов с бижутерией куплено монисто за 149 российских рублей.



Размер звена при переводе в масштаб вполне уместный - 3 сантиметра.



Далее комментарии излишни





Чтобы цепи при движении автомобиля не бились о кузов, они спрятаны в чехлы и зафиксированы специальными скобами на заднем борте.



На фотографии изображены цепи без чехлов

Кузов автомобиля ГАЗ-69 цельнометаллический открытый, приспособленный для перевозки людей и грузов. Кузов двухдверный с задним откидным бортом. Передние сиденья мягкие, с мягкими складывающимися спинками. Вдоль бортов располагаются сиденья для 6 человек, по 3 человека на каждом. Сиденья и спинки полумягкие.

Для крепления лавок в грузопассажирском отсеке модели были изготовлены специальные кронштейны.







Кронштейны крепятся к ящикам с помощью саморезов для сотовых телефонов



Непосредственно лавки изготовлены из деревянных чертежных линеек, которые хорошо подошли по ширине. Линейки нарезаны на отрезки соответствующей длины и углы закруглены с помощью напильника.



Далее линейки окрашены и высушены







Лавки к кронштейнам решено было приклеить. Я использовал эпоксидный клей. Из личных ощущений - держит надежно, однако работать с ним надо очень быстро.



Результат хороший.





В оригинальной машине при перевозке грузов боковые сиденья могут подниматься и закрепляться в этом положении застежками.
Под задними скамейками имеются инструментальные ящики, прикрытые крышками. В левом переднем ящике укреплена лампа пускового подогревателя. В правом переднем ящике укреплен запасной бачок для масла. Задние ящики свободные.





Лавки в сборе.

Дело дошло до монтажа электроники. Речь идет об установке приемника, регулятора оборотов и тумблера отключения регулятора. Было решено устанавливать все в подкапотное пространство.
Для крепления аппаратуры нужно было изготовить специальные кронштейны. Первым был установлен регулятор оборотов.



Соответствующий блок фиксируется в кронштейне с помощью хомутов, свободно откидывающихся на петлях. Хомуты затягиваются с помощью болтом М1,6



Крепление очень надежное, при этом не создается помех для охлаждения.



Кронштейны припаяны к брызговикам двигателя...



…так, чтобы не мешать другим элементам конструкции. Пришлось попотеть подбирая нужные углы креплений кронштейна к брызговику.





Далее аналогичный кронштейн был изготовлен для приемника и тумблера.





Производители аппаратуры стараются сделать свою продукцию максимально универсальной, поэтому соединительные провода делают с запасом по длине. И это правильно. Для моей модели провода слишком длинные и занимают дополнительное пространство в и без того тесном моторном отсеке.



Поэтому на завершающем этапе все провода были укорочены “по месту” и аккуратно прибраны. При этом технологии укорачивания могут быть различны. Часть проводов укорочены перестановкой разъемов, у части вырезан кусок из середины и оставшиеся концы спаяны. Провода, идущие от регулятора к мотору, например, вместо стандартных коннекторов соединяются клеммными колодками.



Таким образом, к настоящему моменту в модель установлен основной аккумулятор, мотор, рулевая сервомашинка, приемник и регулятор оборотов мотора с тумблером. С электрикой все (если не считать светотехники). Далее дело за механикой.

Наступило лето. Летне-оздоровительный период. Проект не заброшен, но приостановлен. Увидимся в сентябре!

http://translate.google.com

It is summer. The summer-time recreation. The project is not abandoned, but is suspended. See you in September!

Es ist Sommer. Der Sommer-Zeit Erholung. Das Projekt wird nicht aufgegeben, sondern wird unterbrochen. Wir sehen uns im September!

На раме появилась еще пара кронштейнов для крепления сервомашинки.



Я использую стандартную сервомашинку S-101. Она притягивается к кронштейнам болтами М3.



Сервомашинка в моторном отсеке прекрасно уживается с мотором.



Вот.

Для установки мотора на раме были изготовлены специальные кронштейны.



На редукторе не оказалось отверстий в нужном месте для его крепления к раме. Поэтому были сделаны дополнительные отверстия с резьбой М3 . Честно говоря, я никогда раньше не нарезал резьбу. Оказалось, в этом нет ничего сложного. Для этого сначала делаются отверстия сверлом 2.5 мм



Затем нарезается резьба метчиком М3, предварительно смазанным обычным салом. Здесь важна аккуратность, т.к. приходится иметь дело с мягким алюминием.



Мотор с редуктором притягиваем винтами М3. Под мотором осталось место для установки сервомашинки.



Ставим кузов обратно на раму.